黃河鐵橋
黃河鐵橋位于蘭州城北的白塔山下、金城關(guān)前，有"天下黃河第一橋"之稱，是蘭州市內(nèi)標(biāo)志性建筑之一。鐵橋建成之前，這里設(shè)有浮橋橫渡黃河。浮橋始建于明洪武年間（公元一三六八至一三九八年），名叫鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋，今尚存建橋所用鐵柱一根高達(dá)三米，重約數(shù)噸，上有"洪武九年"字樣。
中文名黃河鐵橋地址蘭州城北尊稱天下黃河第一橋始建時(shí)間清光緒三十二年（公元1907年）建成時(shí)間清宣統(tǒng)元年（公元1909年）開(kāi)放時(shí)間全天建議游玩時(shí)長(zhǎng)30-45分鐘適宜游玩季節(jié)四季皆可，晴天為宜。
歷史沿革
說(shuō)它
風(fēng)景
是創(chuàng)舉，是因?yàn)樗慕ㄔO(shè)發(fā)生在20世紀(jì)初葉中國(guó)積貧積弱的時(shí)代；說(shuō)它是創(chuàng)舉，是因?yàn)樗瞧Ь游鞅薄⒌伛っ窀F的甘肅與西方人在自主、自愿前提下的第一次成功合作；說(shuō)它是創(chuàng)舉，是因?yàn)樗慕ㄔO(shè)材料，包括一個(gè)鉚釘一根鐵條乃至建成后刷鐵橋用的油漆，都是在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)極其落后的運(yùn)輸條件下從德國(guó)輾轉(zhuǎn)萬(wàn)里運(yùn)至蘭州的；說(shuō)它是創(chuàng)舉，是因?yàn)樗慕ㄔO(shè)是德、美兩國(guó)工程師、華洋工匠與甘肅各界通力合作的結(jié)晶；說(shuō)它是創(chuàng)舉，是因?yàn)樗慕ǔ梢慌e結(jié)束了黃河上游千百年來(lái)沒(méi)有永久性橋梁通行的歷史……
20世紀(jì)初葉，走過(guò)了500年的鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋終于要和金城蘭州人告別了，僻居甘肅蘭州的一批官員壯志滿懷，欲建前人未竟之功——修建鐵橋，一時(shí)間議論紛起。
黃河鐵橋
光緒三十三年(1907年)十二月十九，時(shí)任陜甘總督的升允上書慈禧太后和光緒皇帝，報(bào)告說(shuō)已經(jīng)與德商泰來(lái)洋行在1906年9月11日簽訂了修建黃河鐵橋的合同。而此時(shí)，不但合同已簽，建橋所需要的料件也已在轉(zhuǎn)送蘭州的途中，升允的奏章顯然有些先斬后奏的意味。
按照晚清的文書運(yùn)轉(zhuǎn)制度，官員欲辦某事，須先在自己的職責(zé)范圍內(nèi)辦理到一定程度，如果證明不可行，則停止辦理；如確實(shí)可行，則上報(bào)上級(jí)機(jī)關(guān)或朝廷。如此看來(lái)，自認(rèn)為“賦性迂謹(jǐn)，
景觀
凡事未經(jīng)辦妥，不敢遽以上讀宸聰”的升允，并非是要冒天下之大不韙，而是他對(duì)建造黃河鐵橋一事已有了十足的把握。
蘭州歷來(lái)是東西交通要沖，中原與西域往來(lái)的必經(jīng)之途，穿城而過(guò)的黃河則是橫亙?cè)谔m州這一交通樞紐之上的難以逾越的障礙，民間曾有“隔河如隔天，渡河如渡鬼門關(guān)”的歌謠。從明洪武五年(1372年)起，宋國(guó)公馮勝、衛(wèi)國(guó)公鄧愈都曾因軍事需要在蘭州黃河段修建過(guò)浮橋，但都很快被拆或被毀了。直到洪武十八年，蘭州衛(wèi)指揮僉事楊廉才在中山橋的位置上興建了著名的鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋。據(jù)明人徐蘭的《河橋記》記載，楊廉在黃河之上造大船28艘，以3艘備用，將25艘用繩鎖連接，船下以石鱉固定，船上加蓋木板、欄桿，并在橋南北兩岸各樹一根大鐵柱和六根木柱，以鐵鏈將浮橋固定。整座浮橋“隨波升降，帖若坦途”。此后500多年間，用以構(gòu)筑浮橋的船數(shù)和用以固定的鐵柱與木柱數(shù)雖有變化，但鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋卻以其扼守要津的重要地位，被譽(yù)為“天下第一橋”。仍矗立在鐵橋南岸的將軍鐵柱正是鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋500年興衰史的唯一見(jiàn)證。
但是鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋并非堅(jiān)固安全，遇到大洪水和冰棱，常常會(huì)發(fā)生橋毀人亡的慘劇。而且，冬季黃河封凍，浮橋必須拆除，車馬均由冰上通行。冬春之交冰將消未消之時(shí)，經(jīng)常有人畜因冰裂落水而亡。春天冰融之后，又需重建浮橋，所費(fèi)甚巨。
為了改變這種狀況，早在光緒初年，左宗棠任陜甘總督時(shí)，就有過(guò)修建鐵橋之議，但因?yàn)檠笕顺鰞r(jià)太高而作罷。進(jìn)入20世紀(jì)，走向末路的清廷開(kāi)始實(shí)行新政，鼓勵(lì)洋務(wù)。
升允到任后不久，即于光緒三十一年(1905年)設(shè)立了甘肅洋務(wù)總局，由蘭州道彭英甲兼洋務(wù)總局總辦。正是洋務(wù)的興起，為建設(shè)黃河鐵橋提供了歷史契機(jī)。
升允敏銳地意識(shí)到“外人奇技巧思”正可以“宜民利用”，于是他決定借助外國(guó)的先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備來(lái)實(shí)施他的建橋計(jì)劃。
光緒三十二年(1906年)五月，德商天津泰來(lái)洋行經(jīng)理喀佑斯正好游歷至甘肅，雙方一經(jīng)接觸，立即達(dá)成了合作的意向，橋價(jià)十六萬(wàn)五千兩，不足左宗棠時(shí)的三分之一。天時(shí)、地利、人和，一切冥冥中如有天助，僻居西部的蘭州注定要在20世紀(jì)初葉、在積貧積弱的中國(guó)完成一件驚世偉業(yè)。
但反對(duì)意見(jiàn)隨之而來(lái)。
1906年5月初，甘肅洋務(wù)總局彭英甲等與德國(guó)泰來(lái)洋行喀佑斯就包修蘭州黃河鐵橋一事擬定了初步的合作合同，代理蘭州府傅秉鑒隨即給升允上了一道條陳，請(qǐng)求對(duì)包修合同中的一些地方進(jìn)行“考究”。升允看了條陳后，為表示慎重，同意與洋商就有關(guān)問(wèn)題繼續(xù)進(jìn)行磋商，但同時(shí)他也強(qiáng)調(diào)，“不宜偏執(zhí)己見(jiàn)，故破成議?！睘榱私獬当b等人和中方的疑慮，喀佑斯決定請(qǐng)工程師進(jìn)行實(shí)際勘測(cè)，合同因此暫緩訂立。很快，工程師的勘測(cè)結(jié)果出來(lái)了，德方認(rèn)為“黃河水性，雖云湍急，若如所議章程架修鐵橋，甘愿保固八十年”。
光緒三十二年(1906年)九月十一，甘肅洋務(wù)總局與德國(guó)泰來(lái)洋行正式簽訂黃河鐵橋包修合同，黃河鐵橋的各項(xiàng)建設(shè)籌備工作全面展開(kāi)，但反對(duì)的聲音并沒(méi)有因此停止。
光緒三十四年(1908年)三月初二，莊浪縣舉人牛獻(xiàn)珠致稟彭英甲，請(qǐng)求停修黃河鐵橋。他認(rèn)為“以千年舊有之橋，易木為鐵，事少實(shí)際，徒飾美觀，甚非瘠省所宜有也”。他還列舉了修建黃河鐵橋在發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)的六大弊端。彭英甲對(duì)牛獻(xiàn)珠的觀點(diǎn)予以堅(jiān)決回?fù)?，認(rèn)為建橋正當(dāng)時(shí)宜，刻不容緩。
光緒三十四年(1908年)二月二十一，來(lái)自朝廷的朱批傳達(dá)到了甘肅：“該部知道。欽此?！敝链?，黃河鐵橋的建設(shè)工程正式得到了國(guó)家的認(rèn)可。
在從天津到蘭州的數(shù)千里路途上，一條由火車、騾馬組成的運(yùn)輸長(zhǎng)龍，翻山躍嶺，風(fēng)餐露宿，歷時(shí)近兩年，終于將全部橋料一站站轉(zhuǎn)運(yùn)至蘭州……
鐵橋橋料全部由德國(guó)海運(yùn)至天津，再由天津經(jīng)北京、鄭州、西安轉(zhuǎn)運(yùn)至蘭州，以鄭州為界，前一段有火車，后一段不通火車，所有橋料必須由畜力大車?yán)\(yùn)。洋務(wù)總局事先在天津、鄭州、西安設(shè)立了三個(gè)橋料轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，同時(shí)選派干吏和護(hù)勇前往轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)接收運(yùn)送橋料。橋料運(yùn)輸次序事先都做了精心而周密的安排，要求按照施工的先后順序依次運(yùn)送，這樣，橋料源源而至，鐵橋次第施工，保證了工程進(jìn)度。
天津追討多繳的運(yùn)費(fèi)駐津運(yùn)料委員是張鐘駿，他要做的是按照泰來(lái)洋行提供的到貨明細(xì)單，在碼頭點(diǎn)收后，租存至碼頭附近，再租車運(yùn)至天津火車站，由火車運(yùn)至北京豐臺(tái)火車站，卸貨倒車待運(yùn)鄭州。在此期間，為防止水泥受潮，還需購(gòu)置數(shù)百面葦席和一些墊木，苫護(hù)桶裝的水泥。事情并不復(fù)雜，但與對(duì)方交涉溝通卻頗費(fèi)心力，“日與洋人相辯難，心神交瘁。”為了節(jié)約經(jīng)費(fèi)，張鐘駿請(qǐng)升允致電駐津的直隸總督袁世凱，詢問(wèn)子口稅是否可以免除。袁世凱回電稱：“甘肅鐵橋料件，情事相同，除完進(jìn)口正稅外，運(yùn)入內(nèi)地，照新章仍應(yīng)完子口稅?！辈](méi)有給甘肅橋料進(jìn)口免稅開(kāi)綠燈。
第一批500噸洋灰運(yùn)往鄭州后，張鐘駿發(fā)現(xiàn)按當(dāng)時(shí)的貨運(yùn)章程，貨物裝載量達(dá)500噸以上的按專車對(duì)待，半價(jià)收費(fèi)，顯然北京鐵路總局多收了一半的運(yùn)費(fèi)。張鐘駿即“馳赴北京鐵路總局，面謁法國(guó)總辦”，經(jīng)過(guò)多次交涉，才追回退價(jià)銀2520兩(折合道勝銀票3000元)。
從鄭州始，最艱難的轉(zhuǎn)運(yùn)歷程開(kāi)始了。
1907年8月初，橋料在鄭州裝車，車上插著黃旗，由護(hù)勇開(kāi)始押解向西安行進(jìn)。前兩個(gè)月還算順利，但情況很快發(fā)生了變化，光緒三十三(1907年)十一月初二，鄭州轉(zhuǎn)料委員麥方А六氨文致稟彭英甲，稱“連陰雨久，道路泥濘，不堪聞問(wèn)。洛陽(yáng)之西，新安、澠池、陜州，道經(jīng)谷水鎮(zhèn)、張茅、硤石、觀音堂，數(shù)處崎嶇，素號(hào)羊腸，遇茲雨雪，艱逾蜀道。所發(fā)之車，前后幾近兩月之久，目下到陜者僅有十分之五?！避嚰以孤曀钠?，橋料運(yùn)送十分遲緩。
10月初，雨雪漸霽，道路相繼開(kāi)通，所有車輛又復(fù)逶迤西進(jìn)。但是十月中下旬，連降三天雨雪，洛陽(yáng)一帶路面變成泥塘，重車寸步難行，車家叫苦不迭。中間還發(fā)生了車毀人亡的事故。
自天津運(yùn)抵鄭州的第三批橋料，大都是些笨重超長(zhǎng)之物，馬車根本無(wú)法裝運(yùn)。接料委員與泰來(lái)洋行磋商，擬將一些大件拆開(kāi)搬運(yùn)。泰來(lái)洋行以拆卸會(huì)影響施工質(zhì)量，“不能擔(dān)保固80年之責(zé)任”要挾，拆卸之議只得作罷。最后鄭州委員多方尋找大車，才陸續(xù)將這批橋料啟運(yùn)。誰(shuí)知，此時(shí)正逢盛夏酷暑，有許多運(yùn)送橋料的騾馬都熱死累斃在路上了。
最難運(yùn)的是超重超長(zhǎng)的6件天氣帽和9件天氣筒，最初，麥方А六氨文請(qǐng)木匠特制了4輛超大型車用以裝運(yùn)。
最后由泰來(lái)洋行派技術(shù)人員來(lái)到鄭州，用了半個(gè)多月，將這些特大件拆卸成零部小件，這批橋料才裝運(yùn)上路。
西安整頓轉(zhuǎn)運(yùn)秩序1907年7月18日，第一批1980桶洋灰運(yùn)抵西安。駐西安接運(yùn)料委員沈潮云、高鏡寰聯(lián)名致稟彭英甲，請(qǐng)求通知橋料所經(jīng)的甘肅各州縣，對(duì)進(jìn)入甘肅境內(nèi)的車輛，派兵接站護(hù)送到蘭州。甘肅洋務(wù)總局隨即通知平?jīng)?、靜寧等沿途各縣，規(guī)定：陜西境內(nèi)，由駐陜委員招雇護(hù)勇押送；甘肅境內(nèi)沿途州縣，由選派的兵丁、干役協(xié)同縣役、營(yíng)兵小心照料，以防不虞。
隨后，在西安至蘭州的千余里路途上，一批批運(yùn)載著洋灰、鐵件的騾馬大車逶迤而行。每一批都由數(shù)十輛大車組成，這些車分別來(lái)自好幾個(gè)大幫，如王大幫、公大幫、喬大幫等。出發(fā)前，每輛車的車主姓名、所裝貨物名稱及數(shù)量均被做了詳細(xì)記載，所有的車上插上一面黃旗，作為標(biāo)志。運(yùn)輸過(guò)程是漫長(zhǎng)而艱難的，有的車壞了，有的騾馬累倒了，加之風(fēng)雨雪霜，這些出行時(shí)整齊壯觀的隊(duì)伍，漸漸散了，亂了。
光緒三十三年(1907年)十一月十一，委辦平?jīng)鼋y(tǒng)捐田必嘉致稟彭英甲，稱自西安到蘭州的“兩批車輛，均另搭有客人、貨物?！蓖瑫r(shí)由于“車輛一批分作數(shù)起，或前或后，入甘后營(yíng)縣會(huì)同護(hù)送，兵役往返維艱?！备拭C洋務(wù)總局隨即致札西安橋料轉(zhuǎn)運(yùn)委員，要求以后發(fā)運(yùn)料件，不準(zhǔn)車夫私搭客貨；每批車輛，務(wù)須聯(lián)絡(luò)而進(jìn)，不準(zhǔn)或前或后，對(duì)違規(guī)車夫?qū)ⅰ皬膰?yán)懲辦，絕不寬貸。”光緒三十四年(1908年)二月初十，甘肅藩、臬二司和洋務(wù)總局聯(lián)合向蘭州以東各州縣發(fā)出傳牌，再次嚴(yán)令各州縣，“遇有料車擅自分批，首尾紊亂者，由該地方官提案訊責(zé)，未始非懲一儆百之道?！苯?jīng)過(guò)艱苦努力，宣統(tǒng)元年(1909年)閏二月十六，泰來(lái)洋行駐蘭經(jīng)理開(kāi)列一個(gè)收條，“所運(yùn)橋料均已收齊，第一批至第三十六批。”至此黃河鐵橋歷時(shí)近兩年的長(zhǎng)途運(yùn)輸終告結(jié)束。
僅運(yùn)費(fèi)就耗銀12萬(wàn)4千多兩。
中國(guó)近代史上，甘肅人自主、自愿與西方人進(jìn)行的此次純經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上的合作并非一帆風(fēng)順，期間多有摩擦，但甘肅官員均能據(jù)理力爭(zhēng)，維護(hù)自己的利益，維護(hù)國(guó)家和民族的尊嚴(yán)。
1907年農(nóng)歷九月，正當(dāng)橋料源源不斷運(yùn)往蘭州之際，洋務(wù)總局彭英甲得到消息，大工程師德克到黑龍江修鐵路去了，改由一個(gè)年僅20多歲的小工程師負(fù)責(zé)鐵橋工程?！岸鄽q，豈能承修大工？”加之簽訂合同的喀佑斯也不來(lái)甘肅了，彭英甲十分擔(dān)心，怕因人員問(wèn)題影響鐵橋的施工建設(shè)。他立即致電泰來(lái)洋行和天津德國(guó)領(lǐng)事：“現(xiàn)在二期料已啟程，請(qǐng)照合同與德克一并速來(lái)?？τ铀乖k之人，非來(lái)監(jiān)修不可?！比旌?，泰來(lái)洋行回電說(shuō)工程師和工匠已經(jīng)啟程，但工程師是誰(shuí)對(duì)方卻諱莫如深。直到十月初七，彭英甲才知道真正來(lái)的工程師是美國(guó)人滿寶本。彭英甲隨即致電德國(guó)駐天津領(lǐng)事館，嚴(yán)正聲明：“喀佑斯系原包橋工之人，德克系估橋工之人，二人必須來(lái)一人，辦事熟悉，兩有裨益。”但喀佑斯和德克始終再未出現(xiàn)，幸好滿寶本不辱使命。臨陣換將之事也就不了了之。
1907年10月15日，一批超大超重橋料運(yùn)抵鄭州，包括大天汽帽六件，大鐵機(jī)器柜兩件，其中有些橋料必須特制超大四輪車才可搬運(yùn)。鄭州橋料轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)不得不請(qǐng)木匠臨時(shí)造車。但是，鐵橋包修合同中曾明確規(guī)定，自天津轉(zhuǎn)運(yùn)的橋料“每車不準(zhǔn)超過(guò)1200斤”，“如有重大料件，難于運(yùn)動(dòng)，歸泰來(lái)洋行自運(yùn)，甘肅不管”。彭英甲得悉情況后，立即電告鄭州橋料轉(zhuǎn)運(yùn)委員，言明超重料件由泰來(lái)洋行自運(yùn)，不用再造車輛。同時(shí)，他又電催泰來(lái)洋行：“不能起運(yùn)者有鍋爐六件，每件重二千一百斤(附清單)，”“故請(qǐng)貴行照合同辦理，勿誤要工?！碧﹣?lái)洋行卻謊稱得到張鐘駿委員的允準(zhǔn)代為運(yùn)輸，彭英甲在查實(shí)并無(wú)官員允諾代為轉(zhuǎn)運(yùn)的情況后，立即照會(huì)德國(guó)領(lǐng)事館：“自轉(zhuǎn)運(yùn)橋料以來(lái)，彼此事事皆照合同辦理，本局尚不敢稍有違約。望貴館即速告知泰來(lái)行，照合同自運(yùn)是為主要。”在交涉過(guò)程中，部分超重橋料已運(yùn)抵陜西，彭英甲權(quán)衡利弊，決定已運(yùn)抵陜西的橋料，繼續(xù)由中方運(yùn)輸，但他對(duì)各轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“嗣后，遇有1200斤以外之料，必須守定合同，問(wèn)明泰來(lái)行辦理，勿稍違越原議?！钡律毯鬅o(wú)計(jì)可施，只得按合同自運(yùn)剩余的笨重器件。
在整個(gè)橋料運(yùn)輸過(guò)程中，泰來(lái)洋行始終尋找種種借口，試圖推卸責(zé)任，但都遭到中方的嚴(yán)正駁斥。
光緒三十四年(1908年)十一月二十六日，駐天津德國(guó)領(lǐng)事致電甘肅洋務(wù)總局，電文中稱，橋料運(yùn)送遲緩，將會(huì)影響工期，“至下年四五月間河水漲發(fā)，斷難竣工”，并認(rèn)為這將給泰來(lái)洋行造成經(jīng)濟(jì)損失，“所受之虧，按公理，本行不能承認(rèn)，應(yīng)索賠償。”甘肅洋務(wù)總局據(jù)理力爭(zhēng)，很快回電德國(guó)駐天津領(lǐng)事說(shuō)：“運(yùn)料未誤工作，三月開(kāi)工及夏日停工，系因水大，此責(zé)任在泰行，于甘肅公家無(wú)干。”在鐵橋修建過(guò)程中，中方做了大量的后勤保障工作，對(duì)施工方給予了大力支持，確保了鐵橋的質(zhì)量和工期，可以說(shuō)黃河鐵橋的建成是中外技術(shù)專家和工匠共同努力的結(jié)晶。
1908年初春，鐵橋動(dòng)工。白塔下黃河兩岸，搬運(yùn)橋料的號(hào)子聲、鑿?fù)诘鼗蔫F錘聲、翻砂拉石騰起的風(fēng)塵以及蒸汽機(jī)和攪拌機(jī)等大型機(jī)械的轟鳴驚醒了蘭州的那個(gè)春天。
由德商招雇來(lái)蘭的洋工華匠共69人，這其中包括美國(guó)人滿寶本、德國(guó)人德羅和華工劉永起等人，他們是鐵橋建設(shè)中的骨干力量。黃河岸邊第一次矗立起了鍋爐房等龐然大物，鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋?yàn)楣こ踢\(yùn)料和施工提供了方便。浮橋兩側(cè)河水中，樹立起兩座高出水面的三角形工程架，工程架的頂端一條鋼絲繩穿越南北兩岸，牽引著河面上的工程船往來(lái)穿梭。
澆鑄橋墩時(shí)，先將開(kāi)口式箱子沉到河底，再豎上鐵管、鋼筋，由起重機(jī)吊運(yùn)水泥砂漿進(jìn)行澆鑄。四個(gè)橋墩，按照先南后北再中間的順序依次澆鑄。橋上為五孔穿式鋼桁架構(gòu)，由南向北架裝。橋面上鋪設(shè)木板，木板上再鋪水泥、石子，后為保護(hù)鐵橋，遂鏟掉水泥、石子，加鋪了一層木板。
宣統(tǒng)元年(1909年)閏二月，正在緊張施工的鐵橋工地上鉚釘告罄，蘭州市面上洋鋼尺寸不夠，從天津再運(yùn)，最快也得1個(gè)多月，泰來(lái)洋行德羅為避免耽誤工期，只好向甘肅省城軍械局求援，軍械局當(dāng)即決定“暫勻二寸元四尺長(zhǎng)洋鋼二三十斤，以敷要工?！毙y(tǒng)元年六月，施工中所用的爐齒、鐵輪等一些部件損壞，影響鍋爐的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。泰來(lái)洋行請(qǐng)求甘肅官鐵廠予以幫助，官鐵廠及時(shí)澆鑄了重達(dá)235斤的爐齒10件，鐵圈2個(gè)，使鍋爐及時(shí)恢復(fù)使用。
經(jīng)過(guò)華洋工匠共同努力，鐵橋于宣統(tǒng)元年七月初四(1909年8月19日)，竣工通行。
鐵橋施工進(jìn)入尾聲時(shí)，護(hù)督毛慶蕃決定，在鐵橋南北兩端各添建一座中華傳統(tǒng)式古建筑——牌廈。
1909年6月18日，兩座牌廈竣工。每座牌廈均為三開(kāi)間，雕梁畫棟，蔚為壯觀。牌廈前后共懸名人匾額四塊：其中由升允題寫“第一橋”匾2塊，分置南北橋頭；另有“九曲安瀾”、“三邊利濟(jì)”匾各一塊。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！為永久紀(jì)念這一偉大工程，在鐵橋兩頭立了兩塊石碑，由升允撰文記述鐵橋修建始末。鐵橋建成后，洋務(wù)總局還花了52兩銀子，請(qǐng)人拍攝了54張鐵橋全景照片，分送當(dāng)時(shí)的中央政府和地方有關(guān)部門閱存。
宣統(tǒng)二年(1910年)四月二十五，陜甘總督長(zhǎng)庚就鐵橋工程用款上奏宣統(tǒng)皇帝稱，包括包修價(jià)、運(yùn)輸價(jià)及各項(xiàng)支出費(fèi)用，鐵橋“實(shí)用庫(kù)平銀三十萬(wàn)六千六百九十一兩八錢九分八厘四毫九絲八忽”。
黃河鐵橋之所以能歷時(shí)近百年而雄姿依舊，離不開(kāi)蘭州人民對(duì)鐵橋一以貫之的珍愛(ài)與保護(hù)。
長(zhǎng)達(dá)百年的相依相伴，黃河鐵橋已經(jīng)深烙在蘭州人的心上，成了抹不去的記憶底片。
1949年8月26日，在解放蘭州戰(zhàn)役中，鐵橋橋面木板被焚，桿件及縱梁被槍彈打得通紅，但橋身安穩(wěn)如常。解放軍以?shī)Z得黃河鐵橋作為解放蘭州的標(biāo)志。隨后，蘭州軍管會(huì)組織工程技術(shù)人員和工兵星夜搶修，于9月6日修竣通車。
1954年，國(guó)家撥款60萬(wàn)元對(duì)鐵橋進(jìn)行全面維修加固，在原平行弦桿上端置拱式鋼梁，
黃河鐵橋
使鐵橋更加美觀堅(jiān)固。
1989年，鐵橋保固期滿，部分構(gòu)件老化。蘭州市政工程管理處正擬對(duì)鐵橋進(jìn)行全面大修時(shí)，8月9日，一艘自重260噸供水船失控撞到了橋墩上，鐵橋遭受重創(chuàng)，蘭州市當(dāng)即組織技術(shù)力量進(jìn)行搶修，使鐵橋轉(zhuǎn)危為安。同時(shí)，加寬了人行道，裝飾了橋身，鐵橋煥然一新。這一年，黃河鐵橋被列為市級(jí)文物保護(hù)單位。
值得一提的是，1989年鐵橋保固期滿后德國(guó)有關(guān)方面曾致函蘭州市政府，在詢問(wèn)鐵橋狀況的同時(shí)，申明合同到期。
1992年，在首屆絲綢之路藝術(shù)節(jié)期間，蘭州市政府在橋頭豎碑，第一次將鐵橋作為“中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的象征”。
如今的黃河鐵橋身畔已崛起了銀灘大橋、雁灘黃河大橋、小西湖黃河大橋等近10座橋梁，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，還將規(guī)劃建設(shè)雁青黃河大橋、金安黃河大橋、世紀(jì)黃河大橋和桃園黃河大橋等橋梁。屆時(shí)，黃河之上將呈現(xiàn)出“巨虹”如帶、天塹頓成通途的壯觀景象。但無(wú)論何時(shí)，作為黃河上源“第一橋”的黃河鐵橋?qū)⒆鳛樘m州近百年的歷史背景和記憶底片，永遠(yuǎn)烙在蘭州人的心上。
1911年夏初，陜甘總督傳札甘肅洋務(wù)局、農(nóng)工商礦局等，聲稱經(jīng)朝廷各部核查，甘肅創(chuàng)建蘭州黃河鐵橋所用橋價(jià)及各項(xiàng)盤費(fèi)銀兩與原立合同數(shù)目相符，并無(wú)貪賄之虞。
1942年，為紀(jì)念中華民國(guó)國(guó)父孫中山，“第一橋”改名中山橋。
1949年8月26日，國(guó)共兩黨軍隊(duì)在蘭州激戰(zhàn)。此后，蘭州軍管會(huì)組織工程技術(shù)人員及工兵星夜搶修，于9月6日修竣通車。
1954年，國(guó)家撥款60萬(wàn)元人民幣全面維修加固，在原平行弦桿上端置拱式鋼梁，將載荷能力提高。
文化大革命期間，因紅衛(wèi)兵不知鐵橋?yàn)橥鈬?guó)人所建，故未把它當(dāng)做“封、資、修的典型”而砸毀。有位歷史學(xué)者說(shuō)，“是無(wú)知保護(hù)了這座橋！”
1989年，鐵橋保固期屆滿，構(gòu)件老化。蘭州市政工程管理處擬全面大修，不意于8月9日被自重260噸的失控供水船猛烈撞擊而遭重創(chuàng)，當(dāng)即組織工程技術(shù)人員及工人百余人，夜以繼日搶修，將橋修復(fù)并加寬人行道，裝飾橋身，使之煥然一新。之后，黃河第一橋被列為市級(jí)文物保護(hù)單位。
1992年，在首屆絲綢之路藝術(shù)節(jié)期間，蘭州市政府在橋頭樹碑，第一次將鐵橋譽(yù)為“中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的象征”。直到今天，黃河第一橋仍在使用，在當(dāng)?shù)兀缭近S河必經(jīng)此橋。
2004年，蘭州市政府投資500萬(wàn)元，對(duì)黃河鐵橋開(kāi)始進(jìn)行建國(guó)以來(lái)最徹底最大規(guī)模的維修加固。中山橋?qū)⒔Y(jié)束其近百年的通車歷史，變成永久性步行橋。
蘭州黃河鐵橋檔案入選中國(guó)檔案文獻(xiàn)遺產(chǎn)名錄
有近百年歷史的蘭州黃河鐵橋檔案正式入選中國(guó)首批檔案文獻(xiàn)遺產(chǎn)名錄，成為48件中國(guó)檔案文獻(xiàn)遺產(chǎn)之一。
蘭州黃河鐵橋檔案由“籌建案”、“運(yùn)輸案”、“施工案”、“外事案”、“褒獎(jiǎng)案”等7部分組成，共45卷、571件、2561頁(yè)，始于清光緒三十二年五月十四日(公元1906年7月5日)，訖于清宣統(tǒng)三年六月十四日(公元1911年7月9日)。蘭州黃河鐵橋于1908年2月正式開(kāi)工修建，1909年7月正式通車，耗時(shí)18個(gè)月，花費(fèi)白銀31萬(wàn)余兩。這批檔案無(wú)論從主體內(nèi)容、時(shí)間性、形式與風(fēng)格、系統(tǒng)性、稀有性上都很有價(jià)值和特色。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！這一全宗的檔案，是我國(guó)現(xiàn)存清代檔案的一部分，它不但有在德國(guó)采購(gòu)橋料，萬(wàn)里海運(yùn)，天津海關(guān)進(jìn)口，數(shù)千里鐵路運(yùn)輸和民間運(yùn)力轉(zhuǎn)運(yùn)的130萬(wàn)斤橋料的長(zhǎng)途跋涉，而且有清廷御批立項(xiàng)、中央機(jī)構(gòu)核銷經(jīng)費(fèi)等，呈現(xiàn)出了中外文檔案文獻(xiàn)交相輝映的地域性特征。
據(jù)悉，中國(guó)檔案文獻(xiàn)遺產(chǎn)工程由國(guó)家檔案局牽頭組織實(shí)施，于2000年正式啟動(dòng)，目的是加強(qiáng)社會(huì)的檔案文獻(xiàn)保護(hù)意識(shí)，有計(jì)劃、有步驟地開(kāi)展搶救、保護(hù)中國(guó)檔案文獻(xiàn)遺產(chǎn)的工作。
第一橋由來(lái)
為了切實(shí)保護(hù)和維護(hù)鐵橋，甘肅洋務(wù)總局于宣統(tǒng)元年(1909年)十月初九專門頒布了管理鐵橋暨歲修鐵橋法程以及巡兵站崗、車馬行人來(lái)往條規(guī)。管理暨歲修法程共10條，詳細(xì)規(guī)定了鐵橋平時(shí)的養(yǎng)護(hù)、維修規(guī)則和具體方法。如規(guī)定鐵橋每年八月必須油漆一次，“油橋物料，用魚油和紅色膏為之，每斤兌松香水三兩，不計(jì)斤兩多寡，總以油完為止?！薄拌F橋上下一切螺絲釘，凡用白粉油者，每七日上緊一次”，“稍有損壞，當(dāng)即更換”。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！鐵橋招募巡兵12名，分三班倒巡邏，兩名分站南北碼頭，兩名站在橋中間，“凡車馬人民之行不合法者，均須隨時(shí)指點(diǎn)?！辈⑶乙?guī)定車馬走中間，行人走兩邊，由北而南者靠東，由南而北者靠西，無(wú)論是車馬行人皆需魚貫而行，“毋得久立觀望，有礙通行。”載貨過(guò)重的車輛，不宜并駕齊驅(qū)，以防損壞橋板……宣統(tǒng)二年(1910年)五月二十，針對(duì)有人在鐵橋上馳騁車馬的現(xiàn)象，蘭州巡警道、甘肅洋務(wù)總局專門發(fā)布了一道嚴(yán)禁在鐵橋上馳跑車馬的禁令，規(guī)定“嗣后，行過(guò)鐵橋，無(wú)論車馬，務(wù)須緩轡徐行，不準(zhǔn)馳驟急跑。倘敢不遵，即由站崗巡兵扭送來(lái)局。輕則責(zé)罰，重則枷號(hào)示眾?！?928年，為紀(jì)念孫中山先生，由當(dāng)時(shí)的甘肅省主席劉郁芬手書的“中山橋”匾額，被懸掛于鐵橋南面的牌廈上，“第一橋”從此改名中山橋，沿用至今。
相關(guān)詩(shī)句
金秋十月憶金城
雪 松
黃河?xùn)|去浪花輕，
白塔悠悠曉色暝。
煙鎖鐵橋芳草渡，
十年無(wú)夢(mèng)到金城。
蘭州黃河鐵橋演義
作者：南京市民謝子徒
甲午年9月18日初到蘭州，登上蘭州黃河鐵橋，浮想聯(lián)翩，思緒仿佛沿著眼前的大河逆流而上……
萬(wàn)里黃河無(wú)大橋,
光緒慈禧臉害臊,
蘭州河寬兩百米,
建座鐵橋花錢少。
北京翰林把頭搖，
中華魯班不會(huì)造，
大清高價(jià)掏白銀，
煩請(qǐng)洋人來(lái)承包。
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